ADAS对商用车联网有什么影响? - 深圳市索迪迈科技有限公司

       在自主驾驶的未来,ADAS领先。作为将汽车从传统功能车升级为智能车的过渡技术,随着汽车电子的快速发展以及相关安全标准和消费者需求的不断提高,近两年来ADAS已广泛安装在量产车上,成为越来越多新车的“标配”。比如刚刚上市的WEY VV6、吉利宾瑞、荣威漫威X、新长安CS55蓝版,都带有一些ADAS功能,突出了它们有别于传统汽车的智能“基因”。

可以说,虽然高级自驾汽车离我们还很远,但ADAS的时代已经开始了。

自动驾驶仪很远。ADAS很近

高级驾驶辅助系统

       ADAS,全称“高级驾驶员辅助系统”,主要通过各种车载传感器采集车内车外的环境数据,并进行静态和动态物体识别、检测、跟踪等技术处理,让驾驶员以最快的时间发现可能存在的危险,并采取相应的措施提高驾驶安全性。在自动驾驶领域,主要覆盖SAE L0~L2的范围,所以一般认为是实现自动驾驶的过渡技术。根据维基百科在线百科的定义,汽车高级辅助驾驶系统通常包括导航和实时交通系统TMC。电子警察系统ISA、车辆联网、车道保持系统、夜视系统、自适应照明控制、行人保护系统、自动停车系统、交通标志识别、驾驶员疲劳检测、下坡控制系统和电动车辆报警系统、车道偏离警告系统(LDW)、前方碰撞警告系统(FCW)、盲点监控系统(BSD)、车道变换辅助系统(LCA)和自适应巡航系统

商用车对安全性有很高的要求

        商用车相比乘用车,安全性要求更强。公交车、卡车等商用车,体积大,盲点多,刹车差;载人载货巨大;驾驶员在长途驾驶时容易出现疲劳、注意力分散等问题——这就是重大交通事故集中在商用车上的原因。

       以商用车中的卡车为例,事故率非常高。据公安部交通管理局统计,2016年,由卡车引发的道路交通事故有5.04万起,占汽车事故总数的30.5%,远高于卡车保有量占汽车总数的比例。

       如何降低事故率一直是政策层面关注的问题。去年12月颁布的《中共中央、国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中,明确规定了对生产安全事故责任进行处罚,以商用车辆为重点监管对象的交通安全成为三大重点领域之一。今年以来,关于商用车安全的强制性规定已经出台。4月,《营运客车安全技术条件》正式实施,明确要求“长度大于9米的客车应配备正面碰撞预警系统(FCWS)和车道偏离预警系统(LDWS)”。同时,货车的相关政策计划于明年出台。目前,交通部正在委托公路研究所起草《货车安全技术条件》。

        政策措施起到了非常明显的推动作用,在“进度条”上一直缓慢的商用车ADAS的推广在强制力下开始加速,正在成为业界关注的焦点。在此前举行的“2017中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛”上,主办方专门将“商用车安全”列为会议五大核心议题之一。这吸引了许多国内外主要商用车原始设备制造商、Tier1、Tier2和相关研究机构的参与,其中基于ADAS的主动安全技术成为本次论坛的最大焦点。

自动数据采集系统已成为提高安全性的有效途径

        CIDAS(中国事故深度研究)对重型卡车司机的调查数据显示,疲劳驾驶导致的事故率高达73%,其次是视线遮挡41%,司机缺乏经验和注意力不集中分别为32%和26%。这些因素造成了商用车追尾、行人碰撞等重大事故。鉴于这些高比例的原因,除了提高驾驶员的安全意识之外,采取积极的安全技术手段来加强客观监督和驾驶辅助将是非常有效的。

       目前公认的解决方案是使用ADAS进行监测预警。针对疲劳驾驶(如打瞌睡)或注意力不集中(如开车时玩手机、打电话),可采用向内摄像头人脸识别与向外车辆、车道线检测相结合的方式,对驾驶员的行为和车辆状态进行监控,发现驾驶员眼睛漂移、车辆带压行驶等异常情况时,及时报警干预。这里的干预可以是多方面的。比如搭建云平台。当机器发现某个司机开车时低头看手机,控制中心会通过内部通讯实时发出呼叫警告。此外,司机玩手机和打瞌睡的行为可以记录下来,并允许家人探视和检查,以加强周围人的安全意识。

       为了解决大型车辆经常遇到的盲区问题,可以在车辆外部安装摄像头和激光雷达,结合自动紧急制动系统对行人和车辆的检测可以解决这个问题。我们可能看过一些交通事故监控录像。很多时候,卡车司机在路口转弯,行人或自行车试图在车辆右前等盲区先行,司机直接碾压而没有察觉。但如果此时有可靠的装置,车辆可以在人前查明情况,自动刹车。

一辆普通货车的盲区里,可以站六十多人

       这里的关键是识别精度。地平线的感知主要是通过深度学习来实现的。该团队在一系列计算机视觉测试集中获得了世界第一,包括ImageNet、Pascal VOC、FDDB、LFW、TRECVID、KITTI等。Horizon也一直在深度优化算法和芯片的协同设计,为行业提供优秀的ADAS解决方案,在技术落地上表现非常出色。

商用车保险还是大规模部署的突破

既然ADAS可以提高商用车的安全性,减少事故损失。为什么ADAS在商用车大规模部署中被延迟?这与商用车明确的生产工具属性有关,对成本更为敏感。直到明确ADAS部署是否能带来足够的收益,很少有人愿意吃螃蟹;但是,一旦证明安装ADAS的收益远大于部署成本,其大规模商业化将是当务之急。在这个过程中,保险公司将作为催化剂发挥关键作用。由于ADAS可以为商用车保险的风险管理提供全新的技术手段,有助于降低商用车保险的赔付率。保险公司或最大受益者会积极推动ADAS的大规模部署。其功能主要体现在:

      ① ADAS可以建立一套完整的驾驶车辆监控分析系统,包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等。在出现车道偏离、接近追尾或行人通过盲点等危险时,可以实现自动识别、及时报警甚至紧急制动,直接降低事故率。商用车惯性太大,甚至在一些连环交通事故中,一辆车甚至可能被一辆来回挤压的大货车压扁,所以及早发现情况,及早刹车就显得尤为重要。

渣土车追尾车祸

        ② ADAS还可以与车队管理相结合,建立动态的驾驶员风险干预和管理。”(保险行业)更注重司机的违章操作,比如分心、疲劳驾驶、超速、酒驾、打手机。如果我们能通过技术给出预警,我们就能避免80%的事故,”平安财险高级核保经理马晓刚表示。因此,基于人脸识别技术,检测驾驶员在驾驶过程中的不良行为,并进行有效干预,可以解决大部分汽车事故的根源。此外,基于数据记录,可以建立驾驶员驾驶行为评价档案,为车队管理和保险分类提供参考。

       ③风险控制能力是评价保险公司竞争力的重要因素,ADAS的出现为保险公司开发基于驾驶行为和环境条件的新一代风险模型创造了条件。现在车险巨头都在开发基于ADAS的UBI模型,很多小公司也选择与第三方机构合作,布局UBI。如果司机严格遵守驾驶规定,他的保费相对较低;但是司机B有疲劳驾驶、玩手机、超载等不良记录,需要缴纳更高的保费才能享受同样的保险待遇。这就把“大锅饭”变成了“多劳多得”,是业内各方共赢的局面。

       ④另外,ADAS可以帮助恢复事故。以前很多事故发生后,因为数据缺陷,很难确定一个动作是否真的发生了。以前很多人钻了空子,先是买了保单,然后故意翻车,伪造巨额维修单,从而骗取保险费。但现在我们有了更强大的技术手段,可以提高综合数据处理能力,为鉴别事故真伪、评估损失、确定责任提供更可靠的依据。

       由于上述原因,加上商用车的保费和事故赔偿非常高,保险公司愿意为商用车的ADAS设备买单。如果商用车获得的总安全收益包括消除潜在损失、节省保险成本和人工成本,那么在商用车中普及ADAS的时代即将到来。

       需要注意的是,新车险模式的效果与ADAS的技术水平高度正相关。现在市场上最需要的是性能优异的ADAS解决方案,这是优秀ADAS技术厂商的机会!

 

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